近期，海運費出現明顯下降趨勢，有賣家反映，去美西的貨柜，降了近5000美金……

不同于2021上半年海運費大漲的局勢， 2022年上半年的海運費一直處在穩中有跌的狀態。而最近，海運費更是出現了明顯的下降趨勢，去年頂峰2萬多美金，正常1萬7千美金的柜子，目前普遍價格在8-9千美金。對跨境電商賣家來說，運費的下降將會直接減少經營成本，給賣家帶來更大的利潤空間。

美線高價海運費回落，但仍比上漲前高出一半

長期以來，由疫情導致的需求上漲及全球供應鏈擁堵和集裝箱短缺，曾致使運費一路飆升，而今年以來，即使運費從年后開始持續下跌，但仍比去年同期高出一半以上。至于運費何時能恢復到疫情前的水平，或許還需要更長的時間。

基于去年導致運費價格上漲的部分問題已得到改善，再加上今年又遇到了一些突發問題，例如疫情影響國內港口出貨、國外港口空箱堆積、通貨膨脹等，導致集裝箱市場“供過于求”，價格出現下降趨勢。上海航交所最新數據顯示，上海出口集裝箱運價指數較上周跌幅0.8%，呈現13連跌，創去年8月以來新低。

即使集裝箱運價指數持續走低，運費有所下降，但據Marketplace Pulse數據，從中國到美國的集裝箱運費已經連續9個月超過10000美金，雖然與去年高峰期相比已經下降超50%，但仍是疫情前運費（1500美金）的6倍以上。

中歐航線的價格雖低于中美航線，但運價趨勢走向與中美航線類似。

美東港口將成為下一個擁堵熱點

與運費同步降低的，還有美西港口的擁堵情況。在去年高峰期，在美國洛杉磯和長灘港外等待的船只一度超過100艘，平均等待靠泊時間超過兩周。不過在今年四月初，在這兩個港口附近等待的船只已經降到了40艘以下，洛杉磯附近的集裝箱船等待時間為4天左右，長灘港的等待時間是一至兩天。

但美東海岸港口出現擁堵的風險正在增加。數據顯示，今年第一季度，查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞等東海岸港口來自亞洲的進口量同比增長16%。美東主要港口的高管們警告說，今年夏季的進口量將會出現激增，并出現船舶擁堵問題。

海事分析公司MarineTraffic的數據顯示，截至4月12日，有18.6萬標箱的集裝箱在美西海岸附近，而趕往美東海岸的集裝箱為27.3萬。MarineTraffic稱，目前美東海岸的進口商要等待更長的時間才能拿到貨物，例如查爾斯頓港的平均等待時間達到了9-10天。

從去年下半年開始，受美西港口擁堵影響，轉向東海岸港口的巨型船舶明顯增加。馬士基警告客戶，部分東海岸港口的等待時間已經增加，包括紐瓦克、弗吉尼亞和查爾斯頓。

盡管美西港口的擁堵情況正在緩解，但西海岸碼頭工人與運營商之間的談判工作將在下月開始。有外媒報道，之前的幾輪談判在進行的過程中，已經影響了碼頭的工作效率。行業專家認為，東海岸發生罷工或停工的可能性相對較低，因此進口商和承運人希望將貨物運到東海岸。

南卡羅來納州港口管理局認為，查爾斯頓港的問題無法迅速解決。因為它需要更多的配送中心空間、更多的卡車司機、底盤以及港口基礎設施來處理和運輸貨物。弗吉尼亞港務局認為，他們的主要問題在于船只延誤，這個問題將持續到六月。

長三角港口“陸改水”興起

除了美東港口的擁堵，國內長三角地區工廠和賣家的出貨也面臨難題。

目前，受上海疫情影響，長三角地區集卡拖車跨城進出面臨通行不暢的問題。一位外貿工廠負責人稱，滬牌集卡司機的核酸檢測陰性證明，在外地的健康碼系統審核相對較慢，而外牌集卡入滬進港需要的報備手續和證件較多，因此愿意接“滬單”的司機較少。

據貨運司機反映，一旦他們的行程碼顯示經過上海并帶星，基本上在全國各地的高速路口下車都會被勸返，即使能下高速，也要接受隔離，所以他們一般不會接“滬單”。

這導致往返上海港口的卡車運力嚴重不足，貨運費用出現激增。例如蘇州工廠到上海港的拖車費用，從4月初到現在，已經增長超過一倍，且每日都會有新高。

雖然從上海出貨面臨重重阻礙，但由于換港運貨需要與國外收貨人、船公司對接，交涉時間較久，因此，貨代方面仍然希望從上海港出貨。

公路運輸受阻，但水路受到的影響相對較小，長三角地區的貨主，也開始考慮改走水路出貨。一位貨代公司人員表示，近期，寧波和上海等地區的駁船業務正在增加。

部分貨主會將原先直接運往上海港的貨物分流到寧波港、連云港和太倉港出貨，再通過駁船運到上海港區。這種做法也得到了政府的支持。近日，上海港與太倉港聯合發布了《滬太兩港關于合理提升水路保供保暢能力的通告》，宣布對水上通道進行擴容，增加運力，并減免相關費用。

一位貨代稱，正常情況下，相同的運輸路線，駁船運輸比公路運輸的費用便宜近三分之一，但速度較慢，客戶為節省時間，一般會選擇公路運輸。疫情期間，雖然駁船的運輸時間也受到影響，但與公路相比，駁船的運輸時效仍然比較穩定。

不過，根據貨代反映，通常較大的企業會選擇駁船，而小企業的貨量較少，還是會選擇公路運輸。