優(yōu)時通物流作為專業(yè)的太原到香港物流公司,為了保證太原到香港物流專線貨物通關更加快捷、及時、安全的運營，進一步提升優(yōu)時通太原到香港貨運公司品牌競爭力，在香港與太原專門設立了香港物流專線業(yè)務網點，并備有專業(yè)的物流工作人員與您及時溝通，為您提供從貨運專線價格、時效等運輸相關延伸服務，極大的保障了貨物的準時到達和及時派送，縮短了貨物在途時間，節(jié)約了物流成本，提高了快件運輸效率，優(yōu)時通物流有中港噸車等特種車服務包括：噸拖車整車、包車、拼車等出口服務，各類車型(3噸、5噸、8噸、10噸、12噸、20GP、40GP、40HQ、45GP)，中港噸車、拖車、吊機車、平板車、重型車、特種車、掛衣車、集裝箱柜子等、每日可調用100臺以上，每天準時發(fā)車，保障時效。,我司在皇崗口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸、深圳灣口岸均有報關備案，隨時滿足客戶的用車和通關需求。

國際貿易物流中降低成本十條經驗

很不公平。一家高技術靈敏儀器的制造商煞費苦心地確保它的海外客戶是合法組織，然而這家海外公司卻改變宗旨——把這個設備又轉售給一個未授權的組織。結果，導致美國政府就開始的嚴厲懲罰。

　　不管你喜歡還是不喜歡，今天的出口商必須確切地知道他們貨物的購買者是誰，即使終端客戶處于供應鏈的不同位置。如果企業(yè)不能做到這一點，那么他們將遭受大量的損失，甚至會被市場所淘汰。因此，如果他們與全球海關代理機構強制的進口法規(guī)相抵觸，銷售商也會面臨此困境。

　　問題的解決需要有一套一流的管理國際貿易物流的行之有效的方案。管理人員必須掌握進出口法規(guī)、產品分類、認證方針、進口關稅、配額及限制、關稅退稅及第三方物流提供商的日常績效，等等。此外，他們還必須嚴格遵守9?11事件以后頒布的安全法規(guī)。這樣就形成一個能有效地管理全球供應鏈的產品流、數據流、資金流組成的體系，從而使企業(yè)受益。實際上供應鏈的每一個環(huán)節(jié)都受國際貿易物流的影響。以下是企業(yè)在國際貿易物流中積累的能提高效率、降低成本的10條有效的實踐經驗：

　　1.集中和整合。

　　全球采購處于上升階段，尤其是在中國。但是如果企業(yè)不能有效地管理從工廠到客戶的數據流和產品流，全球采購帶來的成本降低就會被抵消。而且，不同來源的信息流處理不當，常常導致延誤、信息傳達錯誤以及無效率。杰出的企業(yè)能夠順利地管理整個流程，從采購訂單和運前通知(ASN)開始、通過電子數據交換(EDI)或者通過基于網絡的標準諸如可擴展語言(XML)，這兩種方式都可以處理突發(fā)事件引起的數據改變。

　　位于美國加利福尼亞州圣卡洛斯市的Open Harbor有限公司的產品解決方案的副總裁Beth Peter-

　　son主張，全球貿易需要數據的全球控制。Tyco國際有限公司是世界一流的多樣化制造型集團公司，已經使用自動化技術于那些與公司國際貿易有關的規(guī)則和程序。Peterson介紹說，過去Tyco公司的全球業(yè)務完全是一系列的人工操作，期望其能夠符合國際慣例。現在，Tyco采用Open Harbor提供的解決方案，能夠遵照規(guī)則處理所有的客戶訂單，并生成恰當的產品分類，列出所需文檔的完全清單，進行有效地管理。

　　位于美國馬里蘭州蓋瑟斯堡市的Global eXchange服務有限公司的產品主管Michael Del Sarto介紹說，企業(yè)可以采用集中式數據庫，生成貿易伙伴和物流提供商的關鍵績效指標(KPI)。這樣，他們仍然可以按計劃執(zhí)行，即使供應鏈當中會有突發(fā)事件發(fā)生。另外，他們還能夠監(jiān)控諸如集裝箱利用率這樣的公司機密指標，以使供應商更加有效率并獲得更佳的運費率。

　　第一步就是要消除可怕的“畫地自限的心理”，由于這種心理的存在公司各部門不進行信息的共享，也很難與其他部門、組織合作，從而無法加速產品的流動。一家著名品牌的鞋類產品制造商正是由于這種心理作祟，在重新設計產品線時沒能夠將預測與實際訂單相匹配，導致陷入困境。而與此相反，另一家鞋類制造商由于成功地實現了數據標準化，采用外包戰(zhàn)略取得了成功并且形成一條連貫、統(tǒng)一的供應鏈，而且形成了“多米諾骨牌效應”，使得銷售訂單和生產計劃都有所改善。

　　2.盡早控制裝運。

　　新的美國貨物安全法要求運送人更多地了解供應商和物流提供商。舉例來說，24小時發(fā)貨明細單規(guī)定所有的發(fā)貨明細單信息至少在貨物裝船前的24小時內整理完成。但是企業(yè)不應該僅僅是整理正確的信息，也應該考慮對盡早裝運負責。C.I.F——“成本、保險費加運費”這一術語要求運貨人堅持對承運人、運輸路線、稅費及其他因素從一開始就進行直接控制，而不只是裝貨上船時。企業(yè)也必須能夠廣泛地與外包服務的提供者包括第三方物流服務提供商、關稅代理商和貨物拼裝者合作，同時仍然得保持對運送過程自始至終的監(jiān)控。即使制造商是獨立擁有、獨立經營的，也應該完全融入一體化的供應鏈。這樣可以使銷售商很容易地實現其對客戶的承諾。

　　3.提前分類和提前清關。

　　無論多么失敗的進口商，海關當局都不希望延遲。發(fā)貨人近幾年來一直與海關打交道，特別是在美國和加拿大，提前清關可以確保貨物到達邊界后不受阻攔。這些公司不斷更新產品分類的所有相關信息，時時保持與海關的聯系，以確保能夠盡可能早地實現清關。特別是在汽車行業(yè)提前分類和提前清關尤其重要，因為汽車行業(yè)的零部件一般來自不同的國家，需要跨大陸的供應鏈。

溫馨提示

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