隨著全球化競爭的加劇，第三方物流是目前現代物流管理的主流模式，逐步受到了政府、企事業單位的重視，成為關注焦點中的焦點。第三方物流能夠使企業在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業務。

一 我國物流業發展特點

（一）地域性、行業性特點明顯。從地域上講，東部起步最早、發展最快、規模最大，特別是長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區。中部落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發展階段，而中西部則處于起步階段。從行業講，物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業、連鎖企業、日用化工品行業、家電行業、煙草行業、 醫 藥 行業、汽車行業等等。

（二）低市場份額。數據顯示，生產企業成品銷售我國第三方物流業發展遲緩的原因及策略相關論文由http://www.zglww.net收集整理提供,如需論文可聯系我們.物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業比2003年高出11%；商貿企業選擇全部或部分外包的占27%。根據中國物流與采購聯合會2004年的調查，在制造業中選擇全部或部分外包的占57%，在商貿企業選擇全部或部分外包的占38%。來源（三）低服務水平。第三方物流企業功能單一，仍以倉儲、運輸等基本物流業務為主，加工、配送、 服務等增值服務尚弱。根據第5次中國物流市場供需狀況調查結果，生產制造企業對第三方物流企業不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上，說明企業對第三方物流的要求越來越高，而第三方物流還不適應企業的要求。

二 我國第三方物流的發展目前狀況

（一）第三方物流使用比例明顯偏低。我國相當多的企業由于受長期的傳統計劃的影響，缺乏現代物流意識，物流觀念落后，企業物流活動主要依靠自建物流系統完成，不愿向外尋求物流服務。有學者研究表明，目前我國企業使用第三方物流服務的比例約為18%，而歐洲則為76%，美國為58%，且民意調查顯示其需求仍在不斷增長。

（二）第三方物流企業規模較小，實力強大、競爭力強的為數不多。我國第三方物流企業形成結構多元化，除了外資或港資、民營、新創建的國有或國有控股企業外，大多數都是計劃經濟時期運輸、物資、糧食、商業等部門的倉儲企業轉型而來。企業規模較小，帶有計劃經濟色彩，市場競爭無序，競爭范圍窄、形式單一、效率低下，且由于我國物流管理體制落后，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，難以實現規模效益，行業巨頭或超大型企業難以形成。

（三）第三方物流服務范圍較窄，服務功能單一，增值服務薄弱。相比大型跨國物流公司，我國大多數中小型物流企業只能提供基礎性的或單項的物流服務，在信息整合及專業化程度方面相當欠缺，很難滿足客戶日益增長的多樣化需求，從而導致企業低供給與客戶高需求的矛盾。

三 我國第三方物流企業發展遲緩理由

（一）市場需求不足是第三方物流企業發展遲緩的根本理由

目前，大部分工商企業仍熱衷于自營物流，物流社會化程度不高。這就使得第三方物流企業沒了市場。究其深層理由主要有三點：一是生產和銷售企業因早期“大而全、小而全”的經營觀念，自己擁有獨立的物流設備和物流資產，如果不加以整合利用，將給企業帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產退出障礙。二是生產和銷售企業對第三方物流企業不滿意。因為第三方物流企業起步晚、規模小，沒有做成品牌，企業在尋找一家合適的第三方物流企業時要花費很大的心思和精力，同時又得承擔相應的風險，權衡比較之后還是選擇自營方式。三是企業觀念落后，擔心商業機密的外泄。商業機密是企業經營的制勝點，選擇第三方物流不可避開的的要公開部分運營狀況，在目前我國信任機制不完善的環境下，這對于企業來說是一個艱難的決定。

（二）本身綜合素質低是第三方物流企業發展遲緩的關鍵理由

目前第三方物流企業的前身一般是從事運輸、倉儲等企業，物流功能不健全，綜合素質比較低，主要表現在：一是服務方式和手段比較單一。目前第三方物流企業多數只能簡單的提供運輸和倉儲，在流通加工、信息集成、庫存管理、物流成本制約等增值服務上，尤其是物流方案設計及全程物流服務上還沒有涉足或只涉及皮毛。二是物流企業規模小缺乏必要的實力。第三方物流企業規模較小，實力薄弱，物流服務設施及工具有限。三是企業經營管理水平較低，物流服務質量較差。四是從業人員的素質較低。第三方物流從業人員大多是從管理、工程、運輸行業轉行而來或不具有相關專業的高中以下的人員，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合業務的能力的要求。

（三）經營環境差是第三方物流企業發展遲緩的重要理由

第三方物流企業起步較晚，因此相應的環境機制還沒有建立起來。首先是條塊分割的管理模式的制約。條塊分割的管理體制使得部門之間、地區之間的權利和責任存在著交叉和重復，從而形成政出多門、多頭領導、過度競爭的局面。其次是基礎設施薄弱的制約。基礎設施投入不足造成交通網密度低下、運營工具單一，第三方物流企業運營成本加大，難以形成規模效益；電子商務基礎設施明顯不足，不利于企業之間的信息交流與共享。第三是信用機制的欠缺。第三方物流企業與其他企業之間的關系是委托與被委托的關系，信用是基礎、是前提。但信用大面積缺失是目前我國經濟運轉當中一大理由。

四 我國第三方物流業的發展策略

（一）要加快市場誠信體系建設。物流是服務性產業，是最需要誠信體系的行業，應該把市場誠信體系建設作為行業自律的一項重要內容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進行業信用制度建設，要推動開展信用交易，制定和完善信用交易的相關政策。

（二）建立健全相應的政策法規體系和行業標準，推動物流的標準化和規范化。首先，必須全面規范我國物流服務的市場運轉機制和規則，盡快建立物流服務市場的準入機制，明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件，全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任；其次，必須實現物流行業的標準化。主要包括物流基礎設施、裝備的通用性標準，針對 環境 和物流安全的強制性標準、物流作業和服務的行業標準、物流用語標準以及物流從業人員資格標準等。

（三）加快物流領域信息化、網絡化建設。物流活動的信息化、網絡化是物流業發展的基礎，建立適應綜合物流發展的信息技術平臺，實現資金流、物流、信息流的有機結合。企業應加快建立起集成化的物流管理信息系統，以提高需求預測程度，推動信息共享。要積極引入和使用網絡技術、H IJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術，真正實現物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的 電子 化和計算機化，為一體化物流的實現提供信息與技術支撐。

（四）加強物流理論的研究，重視物流人才的培養，廣泛開展物流培訓與 教育 ，開展國際物流教育合作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，積極進行先進的物流管理和物流技術知識、 電子商務 、貿易經濟、信息管理等知識的培訓和普及；加強物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養；形成較合理的物流人才教育培訓系統；加強同海內外的科研、教學機構的密切聯系。通過多個層面的教育與培訓，為我國培養出大量的各層次、各方面的物流專業人才。