珠三角港口發展一體化物流的背景

珠江三角洲，簡稱珠三角，包括廣州、深圳、珠海、東莞、佛山、中山、惠州、江門、肇慶9市。根據發達國家的經濟發展經驗，發展現代物流業、構建物流一體化是突破區域經濟發展瓶頸，改善區域投資環境，提高區域綜合競爭力的重要手段。港口作為綜合物流鏈中的重要環節，已不再是簡單的水運與其他陸路運輸方式的過渡，其功能也由單純的貨物裝卸和集散等向綜合物流服務轉變，港口在區域經濟發展中的戰略地位不斷提升。

1.1港口物流的涵義

港口作為現代物流過程中的一個無可替代的重要節點，完成了整個物流系統中的許多的基本服務和衍生的增值服務。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優勢，以先進的軟硬件環境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業為基礎，以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標，發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。

1.2港口物流對區域經濟發展的影響

(1)港口物流對區域經濟發展具有直接推動作用。港口是國民經濟和地區經濟的一部分，與其他行業一樣，港口同樣創造國內生產總值、產生國民收入，增加就業機會。此外，區域經濟發展與公共基礎設施之間存在正相關關系，港口經濟的發展直接導致對道路、港口等公共設施需求的增加，可以吸引大量外來投資，這將進一步推動區域建設與經濟發展的良性互動。

(2)港口物流對區域經濟發展起到一種極化作用。港口物流的發展使各種資源向港口及周邊的低成本地區集中，促使更多相互關聯的公司、供貨商和關聯產業相應集中，形成“產業集群現象”，這些關聯公司和產業的聚集無形中就形成了區域經濟發展中的“增長極”。同時，港口作為綜合運輸樞紐和物流節點，使整個區域的聯系更為緊密，整體性增強，各種產業相互推動發展。

(3)港口物流對于區域經濟發展具有蝴蝶效應。一方面，港口物流的發展，可以促使港口規模的擴大，周邊港口的許多貨物會被吸引到港口中轉，中轉貨物的增加進一步推動所在區域有關航運、港口服務業等的發展。另一方面，港口本身具有“橋頭堡”的作用，這種示范擴散效應可以引起蝴蝶效應，帶動非極化地區經濟的聯動發展，從而加速區域經濟的發展進程。

1.3港口一體化物流的內涵

一體化物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化物流就是利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。

港口一體化物流服務，即依托港口附近的物流園區開展一體化的物流服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，包括腹地運輸、報關、報驗、包裝、庫存管理、提供金融、保險方面整合服務。

2.珠三角港口物流目前狀況分析

2.1珠三角港口職能結構分析

從珠三角各港口的地理位置來看，廣州港地處珠江入?？冢徬愀酆桶拈T，位于珠江三角洲地區中心地帶，是華南地區最大的國際樞紐港，國家的中心港口之一；中山港地處珠三角經濟圈腹地和廣州一珠海一澳門經濟軸線的中點，具有東西接點、南北逢源的區位優勢；深圳港位于珠三角東南部，毗鄰香港，有分流香港集裝箱運輸的重要功能，是依托深圳特區而發展的港口；江門港是珠三角港口重要的內河港口，也是臨港工業區的港口；惠州港是國家一類開放口岸，是惠州經濟開發區和我國最大的石化工業城依托的港口，也是廣東省的重要港口之一；虎門港地處廣州一東莞一深圳一香港城市發展軸帶的中間和珠三角經濟區中心位置，具備優越的經濟聚集的輻射優勢；珠海港毗鄰港澳，其核心在高欄列島，可江海聯運，通過西江干流與粵西、廣西連為一體，是珠三角西部港口樞紐；佛山港地處西北江三角洲水網地區，交通便捷，是廣州港的重要集疏運港口；肇慶港位于西江下游沿岸，港口、航運業已成為肇慶市綜合運輸體系的重要組成部分。

從珠三角港口群等級規模結構看，珠三角港口群中各類港口的實力差異明顯：廣州港成為華南最大的綜合性港口和國際樞紐港；深圳港成為重要的外貿集裝箱港；其他港口為工業港、地方商港、旅游港等。

2.2珠三角港口物流發展存在的理由

目前，珠三角各港口泊位在地理位置上十分接近，各港口間由于布局集中，港口建設對貨運量的預測非常粗糙，近年來珠三角各城市均有大規模建設港口、打造航運中心的規劃，存在著一定程度的重復建設，缺乏城市之間的統一協調。廣州、深圳、佛山、中山存在著珠三角物流中心城市之爭，都上馬物流園區項目建設，競爭的結果就是小物流園區數量多，有沖擊力的大物流園區缺少，這在相當程度上削弱了港口集群的國際競爭力。

面對目前客戶需求的越來越多樣化，高標準化，全球港口業的發展也正在向港口服務的多樣化、生產的市場化、運營的高效化、管理的科學化、規模的大型化、港口企業的國際化的趨勢發展。珠三角港口群將不單單是水路和陸路間簡單的過渡，需要從單一碼頭裝卸服務功能向綜合物流服務轉變。目前珠三角各港口仍然以開展傳統港口業務為主，即碼頭裝卸服務，對碼頭裝卸之前和之后的運輸、倉儲、包裝等各物流環節延伸較少，利潤低下且贏利點單一，不利于增強港口集群的國際競爭能力和抗風險能力。

3.珠三角港口發展一體化物流服務的策略

3.1合理定位，構建珠三角組合港

目前應統一規劃珠三角港口群，對各港口進行科學定位、合理布局，促使港口群協調發展，以適應經濟全球化的發展趨勢，將珠三角港口群由單個港口的節點模式發展成為港口群的網絡模式，形成一體化物流服務運作模式，提高港口群整體競爭力。要明確香港是國際海運中心，深圳港為東部干線港。廣州港為西部干線港，其他港口都是香港的喂給港。要充分發揮香港在港口服務業以及口岸服務業上，從裝卸服務、物料供應、修船服務乃至于與港口經營密切相關的法律服務、金融服務、口岸服務、人才服務等方面的優勢。要充分利用珠三角港口在物流條件優越、港口集疏運便利和價格適宜方面的優勢，使深圳港、廣州港偏向發展外貿和內貿，湛江、珠海、中山、虎門、惠州港作為內貿中轉港。

3.2設立無水保稅港區，構建港口物流服務供應鏈

無水港是指在內陸地區建立的具報關、報檢、簽發提單等港口服務功能的物流中心，具有和沿海母港基本相似的功能，其不臨江海、沒有船舶，貨物在無水港內完成定倉、報關、報檢、簽發提單等一切通關手續，然后通過合適的運輸方式將貨物運送到沿海母港口，集裝箱就可以直接裝船出海。無水港不僅具有增加母港的集裝箱量、減少污染、運輸便捷、安全性高等優點，同時還可以大大降低貨物運輸的港口費用?？蛻舻呢浳镞M入無水港區就相當于進入了沿海母港，可以大大降低單票貨物的運輸成本和運輸風險。為了鞏固珠三角港口群在珠三角地區的競爭優勢，有必要把港口的功能向華南的內陸城市延伸，輻射華中地區，爭取到更廣闊的經濟腹地和貨源，實現內陸地區與珠三角地區母珠三角港口發展一體化物流的對策論文資料由論文網http://www.zglww.net提供,轉載請保留地址.港的無縫對接，提升集群的整體競爭能力。同時大力發展集裝箱多式聯運業務，形成多式聯運體系，不斷提高港口與腹地的空間通達性，降低運輸成本，提高港口物流的運作效率，完善物流一體化服務功能。珠三角港口集群可以考慮把港區內的保稅區進行移植，從而在其沒有水路可走的內陸經濟腹地設立起無水保稅港，使區內具有保稅倉儲、物流配送、增值服務、物流信息處理等功能，實行國外貨物入港保稅、國內貨物入港退稅等政策。

3.3共筑港口物流信息平臺，提高信息處理的電子化、網絡化水平

由于珠三角港口群各港口的軟硬件條件差別較大，因此需要各港口根據現代物流的理念，重構港口組織構架，增加投入共同構建一個整體物流信息平臺，完善物流信息系統，將原先各自獨立的內部信息系統改造成統一標準化的信息系統體系，達到不同物流信息系統間的數據能順利交換，實現區內港口信息共享。這個平臺應具有信息交換、信息發布、信息整合、決策支持、應用托管等功能，提高港口集群整體營運效率、降低成本、增進客戶服務質量。

3.4發揮區港聯動，完善港口一體化物流服務功能

根據港口貨物品種、場地、機械設備優勢，吸引上下游加工、運輸、倉儲等物流相關項目轉移到港區經營。港口與航運、公路和鐵路企業共同構筑物流供應鏈，提供全程化的物流服務；與生產企業和消費市場物流