近年來，大連港、南通港、青島港、日照港、寧波舟山港等沿海港口均在積極拓展基于港口物流的金融服務業務。大連港集團提出“構建商品交易平臺，實施創新工程”和“拓展物流金融業務，實施金融支撐工程”思路，推動汽車、散糧等商貿和金融業務。青島港提出金融發展戰略，立足港口資源優勢，在控制風險的基礎上，開展代開信用證、貨物質押監管、國際貿易等融資業務。青島港依托“互聯網+”，開發了“銀港通大宗商品貿易融資信息系統”，首創動產質押監管新模式，一定程度上緩解了貨物監管信息不對稱問題。日照港、寧波舟山港供應鏈服務業務主要有倉單質押、保兌倉等模式。雖然以上港口的供應鏈服務業務均暴露出不同程度風險，但是并沒有改變供應鏈服務業務在推動港口轉型升級發展過程中的重要地位，仍在根據自身特點積極探索既有市場需求又能有效控制風險的供應鏈服務商業模式。

拓展供應鏈服務必要性和可行性

(一)必要性

一是有利于開拓貨源市場，鞏固提升港口吞吐量。在港口吞吐量進入低速平穩發展態勢下，特別是面對環保硬約束對大宗散貨帶來的壓力加大，唯有通過以功能開發帶動市場開發，積極滿足客戶多樣化需求，才是有效化解之道。在風險可控情況下積極拓展供應鏈服務業務，增強客戶粘性和對天津港路徑依賴，已經成為吸引貨源向天津港集聚的現實需要。

二是有利于延伸港口產業鏈，促進港口轉型升級。《交通運輸部關于推進港口轉型升級的指導意見》提出“依托主業大力發展港航信息、貿易、金融、保險、咨詢等現代服務業務”。開展供應鏈服務有利于以此為切入點，把“港”的優勢擴展到“鏈”的優勢，推動港口由主要依賴碼頭、岸線、設備等硬件資源向更加依賴物流、信息、金融等港口現代服務轉型。

三是有利于培育利潤增長點，促進企業提質增效。開展供應鏈服務服務，能夠把港口對上下游客戶的服務，由裝卸倉儲服務領域向供應鏈服務延伸,拓展物流增值服務,培育新的利潤空間，從而提高集團公司發展質量和效益。

四是有利于打造港口生態圈，促進多方合作共贏。整合物流鏈條中的物流、資金流和信息流，拓展供應鏈服務業務，把金融潛入到港口物流鏈條，有利于為港口客戶生產經營提供更加完善服務，建立更加緊密穩固、協同共贏發展的港口生態圈，促進各利益相關方合作共贏發展。

(二)可行性

一是節點優勢，具備供應鏈整合基礎。天津港是連接海向和陸向的重要樞紐，在供應鏈中處于核心節點地位，對供應鏈中的物流、資金流、信息流、商流“四流”具備整合的基礎。

二是規模優勢，具備潛在金融服務需求。天津港是我國北方最大的綜合性港口，煤炭、礦石等大宗貨物的周轉量巨大，匯聚了眾多具有資金需求的中小客戶，潛在的供應鏈服務市場需求旺盛。

三是資信優勢，具備較低成本資金渠道。作為市屬國有企業，天津港集團擁有銀行3 資信證明，高信用在資金獲取上具備優勢，資金成本相對較低。

四是倉儲優勢，具備業務拓展硬件基礎。天津港堆場資源豐富，具備較強的倉儲能力，具備從物流倉儲服務領域向供應鏈服務領域延伸的基礎。同時通過發揮“海港+陸港”聯動，有利于將供應鏈服務業務向內陸腹地延伸。主要措施

重點在發展定位、商業模式、業務資源、資金渠道、風險控制等方面下功夫。

(一)明確發展定位

以促進港口轉型升級、提質增效為導向，以實際進出港大宗商品為標的物，以有資金需求港口大宗商品裝卸上下游客戶為目標群體，以掌控清晰的標的物貨權為底線，以創新港口特色大宗商品供應鏈服務模式為主攻方向，以建立健全風險控制體系為保障，充分發揮港口自身多重優勢，打造大宗商品供應鏈服務平臺和交易平臺，深挖港口物流價值，實現增值多方共享，推動港口大宗商品由物流運輸集散向物流交易集成轉變，努力實現天津港由裝卸港向商貿港升級。

(二)創新商業模式

以吞吐量大、性狀較穩定、較易變現的煤炭（焦炭）、鐵礦石為重點，以“真實貿易+供應鏈金融”為基本模式，探索打造以下三種供應鏈服務產品：一是為經天津港出港的煤炭（焦炭）供應鏈上游客戶（中小煤礦、貿易商）提供供應鏈金融服務；二是為經天津港出港的煤炭供應鏈下游客戶（電廠）提供供應鏈金融服務；三是為經天津港進口的鐵礦石供應鏈下游客戶（鋼廠）提供供應鏈金融服務。起步階段，為防范供應鏈環節增多隨之帶來的風險點增多問題，可先從“車輛到港交貨—港口儲存—裝船交貨”或“卸船交貨—港口儲存—裝車交貨”這一段港口環節做起，待積累經驗，業務逐漸成熟后，逐步向供應鏈兩端延伸，以此為杠桿推動港口大宗散貨運輸向“內陸港物流集散+鐵路為主、公路為輔+港口集散交易+無車承運人+供應鏈服務”的第四方物流模式轉型升級。

(三)統籌業務資源

一是統籌船舶生產調度。充分發揮生產調度優勢對供應鏈服務業務的帶動作用，可以考慮為集團公司供應鏈服務業務客戶提供優先安排船舶進港、優先作業等VIP服務，以此吸引供應鏈服務業務的客戶資源。

二是統籌碼頭堆場資源。抓緊建立包括碼頭信息、貨場信息、貨物信息等相關數據的標準化、規范化生產信息共享平臺，實時掌握碼頭業務、貨場堆存、貨物狀況、無水港等信息，實現港內大宗散貨碼頭、堆場資源統籌利用。

三是打造客戶信息平臺。以天津港口岸進出口貿易信息和貨主貨源信息為基礎數據，進一步摸清港口上下游客戶生產、倉儲、物流、購銷等真實信息，逐步建立自身大宗商品購銷渠道，切實把客戶違約、貨物折價、貨權瑕疵等風險降到最低。

四是打造電商服務平臺。借助天津港電子商務網這一平臺，待業務模式成熟后，把線下業務搬到線上，打造港口供應鏈服務“一站式”電商平臺，實現線上線下雙輪驅動。

(四)暢通資金渠道

一是用好集團整體信用。發揮集團整體信用優勢，積極拓展銀行授信、債權、信托等多元化融資渠道，進一步降低融資成本。充分發揮港口在貨物裝卸、倉儲、物流等方面優勢，有效監控物流、信息流，將業務風險控制在可承受范圍，為穩妥用好集團公司整體信用提供必要條件。

二是用好境外低息資金。用好用活自貿區政策，通過設立境外平臺公司等方式，打通境外低息資金通道，探索建立跨境人民幣雙向資金池，實現境內人民幣資金池與境外人民幣資金池內資金的雙向流通。

三是用好財務公司資金。積極爭取 資質，探索開展財務公司延伸產業鏈金融服務試點，充分利用財務公司自有資金，推動以發行信托產品等方式募集資金，打造“內部銀行+供應鏈服務”發展模式。

(五)強化風險控制

一是建立“事前-事中-事后”全過程風控平臺，加強法律風險論證，統一推行標準化、規范化業務流程、合同文本、操作規范，形成鏈條閉環可追溯、數據交叉驗證的有效機制。二是南通到香港物流公司嚴格按照正規的貿易方式進行付款、開票和轉移貨權，確保貨權清晰、貨物可控，從源頭上把控風險。三是建立嚴格的客戶選擇標準和準入制度，慎重選擇客戶，加強客戶資信管理和動態跟蹤，實現全程信用管理。

四是建立靈活快速的市場信息收集和反饋體系，對市場變化及時準確跟蹤，并作出快速反應。五是建立風險預警評價機制，當標的物價格指標偏離正常水平并超過臨界值時，發出預警信號,及時要求客戶存入保證金或補貨。六是加強信息技術支撐，以信息化手段實現貨物實時在線監控和業務流程系統控制，確保嚴格按照規則操作，有效規避操作風險。七是探索借鑒用好“期貨+現貨”運作模式，切實對沖價格波動風險。八是建立常態化檢查機制，定期診斷業務運行情況，及時發現風險隱患，促進業務模式迭代完善。