通過各種橫向及縱向的整合互動，使成員企業知道如何適應對方以及如何調整自己的資源配置方向，使資源和能力在服務供應鏈中進行優化配置，形成良好的服務關系網絡，減少企業間機會主義行為，降低交易成本，為顧客創造價值。

(二)實現資源的互補融合

航空物流服務供應鏈上的企業，即使是核心企業，也不可能在價值鏈的每個環節都具有資源的絕對優勢，不同的企業在不同環節具有各自的資源和優勢。例如貨代企業擁有客戶和服務網絡資源，機場貨站擁有具有自然壟斷性質的裝卸場所及設施設備，航空公司擁有航空飛行器及航線網絡。此外，還有隱含在各企業中的信息與知識資源、技術資源及組織管理資源等。分散在各企業的各種差異性特質資源，只有通過整合實現資源的互補融合才能發揮它的最大效益。

太倉到香港物流專線服務供應鏈資源整合分為三個環節。(1)資源獲取。太倉到香港貨運專線將分散在不同主體的相關資源進行挖掘，形成各種資源庫，為核心企業提高資源存量，擴大資源基礎，例如核心企業通過外購獲得實體或技術資源；通過完善信息與知識網絡，與成員企業交流學習獲取信息與知識資源；通過股權參與形成具有法人地位的企業，變外部資源為企業之所用，或者通過契約聯盟把原本需要在市場上進行的交易關系變為企業內的治理關系。(2)資源選擇。核心企業對通過各種途徑可獲取的資源進行分類、評估、篩選，為形成服務供應鏈企業資源互補創造條件，互補性資源和能力是企業彼此合作與積極貢獻的動力源泉。(3)資源整合。對經過挖掘、選擇所獲得的資源與組織的原有資源進行對接，經過互補融合產生整合性資源，這種整合性資源更具有價值性與稀缺性，它使整個服務供應鏈上的企業在共享互補性資源的基礎上，共同完成價值創造過程。

(三)整合企業核心能力

航空物流服務產品具有無形性和不可儲存性，不可能像產品供應鏈那樣通過庫存來調節和優化，而只有通過物流能力的整合實現有效配置和協同。根據物流功能定位及其對整體績效的作用不同，可將物流能力分為兩種。一是功能要素能力，即各節點企業的物流作業能力。例如公路運輸企業的地面運輸與配送能力，機場貨站的裝卸搬運與配載能力，航空公司的航空運輸能力。這些要素能力由各企業擁有的特定要素資產所決定，具有很強的互補性，是實現航空物流服務供應鏈能力整合的基礎。二是物流運作能力，即實現資源整合、運作集成、信息共享及系統協調的能力，由核心企業主導，各節點企業共同決定，是實現航空物流服務供應鏈能力整合的關鍵。

貨代企業或第三方航空物流企業運用其在航空物流運作上的優勢，對各節點企業功能性物流能力進行集聚和整合，在企業間實現互補與匹配，形成各種物流能力“歸核化”的能力集合體，以適應客戶對航空物流的高效性、敏捷性及柔性等方面要求的日益提高，提高各節點企業乃至整個航空物流服務供應鏈的核心競爭力。

(四)實現服務流程的優化重組

流程由一系列相互關聯的活動組成，流程優化重組的第一步就是整合企業內部流程航空物流服務供應鏈整合對策相關范文由寫論文的好幫手http://www.zglww.net提供,轉載請保留 .，將企業內部業務職能即需求管理、訂單履行、產品開發、貨物追蹤、營銷、顧客服務等利用先進的技術和管理手段集成起來，打破職能界限，創造面向過程的跨功能運作機制；第二步是整合企業外部流程，首先明確哪些企業是航空物流服務供應鏈上的成員，分析哪些關鍵的流程需要被加以整合，然后將企業的流程與服務供應鏈上其他企業的流程有效地聯系起來，實現無縫銜接，避開貨物流動過程中不必要的裝卸搬運與停留等待，消除非增值作業，使這些流程能靈活應對顧客需求的變化，使各節點企業真正按顧客需求改造流程，具有合理協調物流、信息流、資金流的自組織和自適應能力，形成一個信息共享、信息傳遞及時有效，且高效率與快速響應的、高度整合的航空物流服務供應鏈流程構架，為顧客創造價值。